Các loại phanh xe đạp

• Có Thể 18, 2024

Phanh xe đạp được sử dụng để làm chậm hoặc dừng xe đạp. Ở cấp độ cơ bản nhất, làm chậm được thực hiện bằng cách sử dụng một bề mặt để áp dụng ma sát lên một bề mặt khác. Phanh xe đạp, tuy nhiên, có thể là bất cứ điều gì nhưng đơn giản. Tổng quan ngắn gọn này sẽ mô tả ba loại phanh xe đạp cơ bản thường được sử dụng hiện nay: vành, đĩa và trống.

Phanh vành

Phanh truyền thống được sử dụng trên xe đạp hiện đại là phanh vành. Nó hoạt động để làm chậm một chiếc xe đạp bằng cách tác dụng lực lên vành bánh xe. Thông thường, lực phanh được kích hoạt bằng cách kéo một đòn bẩy phanh trên tay lái. Cần gạt, lần lượt, kéo vào một dây cáp phanh làm cho má phanh ép sát vào vành, tạo ra ma sát làm cản trở bánh xe quay.

Hệ thống này là một hệ thống tốt vì phanh vành có giá rẻ, nhẹ, cơ học đơn giản, dễ bảo trì và mạnh mẽ. Tuy nhiên, chúng không hoàn hảo. Má phanh vành bị mòn và cần được thay thế định kỳ (một quá trình dễ dàng bạn có thể tự làm). Chúng không hoạt động tốt nếu vành bị ướt (nước làm giảm lực ma sát có thể được áp dụng cho vành).

Phanh vành có xu hướng bị tắc với bùn và mảnh vụn, và có thể không thích hợp cho xe đạp leo núi. Nếu một tảng đá nhỏ được nhúng vào má phanh, nó có thể làm trầy xước và làm hỏng vành. Nếu vành bị hỏng, đặc biệt nếu nó không còn thẳng, phanh sẽ không thể tác dụng lực đều lên vành khi nó quay và lực phanh có thể bị giảm.

Lực ma sát của phanh vành tạo ra nhiệt trên vành. Vì hầu hết các phanh là ngắn hạn và bị hạn chế về lực, nhiệt sinh ra thường tiêu tan vào không khí xung quanh. Tuy nhiên, trên một chiếc xe đạp nặng trĩu trên một đường dốc dài khi phanh có thể được sử dụng liên tục hơn, nhiệt có thể tích tụ nhanh hơn nó có thể tiêu tan. Nhiệt này có thể làm cho áp suất không khí trong ống lốp xe tăng lên và có khả năng dẫn đến nổ.

Đĩa phanh

Phanh đĩa hoạt động giống như phanh vành ở chỗ khi bạn kéo cần phanh, má phanh sẽ tạo ma sát để làm chậm xe đạp của bạn. Sự khác biệt là ở nơi áp dụng ma sát, và đó là tất cả sự khác biệt trên thế giới.

Một phanh đĩa bao gồm một đĩa kim loại (thường là thép) được gắn vào một trục bánh xe quay cùng với bánh xe. Một caliper kích hoạt bằng thủy lực hoặc cáp được bắt vít vào đầu dưới của ngã ba hoặc phần phía sau của khung. Khi bạn kéo cần phanh, pít-tông mạnh mẽ bóp rô-to để tác dụng lực ma sát và làm chậm hoặc dừng bánh xe quay.

Một số tính năng của phanh đĩa đã khiến chúng trở nên rất phổ biến trên những chiếc xe đạp leo núi, và chúng cũng bắt đầu xuất hiện trên những chiếc xe đạp hybrid và touring. Bởi vì bề mặt phanh nằm xa mặt đất hơn (trái ngược với vành rất gần mặt đất ở dưới cùng của bánh xe), nên nó ít bị nhiễm bẩn từ bùn và các mảnh vụn khác. Má phanh đĩa khi rút hoàn toàn đi xe gần với bề mặt phanh hơn so với má phanh vành; điều này cũng giúp ngăn ngừa tích tụ các mảnh vỡ. Ngoài ra, rôto được đục lỗ để cho phép nước và các mảnh vụn thoát ra từ dưới các miếng đệm. Đĩa phanh và miếng đệm có thể được làm từ vật liệu nặng hơn so với hầu hết các vành, cho phép áp dụng lực phanh nhiều hơn cho chúng. Ngoài ra, chức năng phanh không bị ảnh hưởng bởi chiều rộng lốp, một điểm cộng cho xe đạp leo núi mệt mỏi.

Như với phanh vành, cũng có những nhược điểm tiềm tàng đối với phanh đĩa. Các cụm phanh đĩa thường đắt hơn so với phanh vành và đòi hỏi chuyên môn về lắp đặt và bảo trì (mặc dù chúng thường yêu cầu bảo dưỡng ít hơn so với phanh vành). Việc cài đặt và điều chỉnh hệ thống phanh phải được hoàn thành cẩn thận để tránh việc chơi bên trong hệ thống có thể làm giảm khả năng phanh của bạn. Các hội đồng yêu cầu một trung tâm được xây dựng để chấp nhận đĩa; chúng không thể cài đặt trên bất kỳ bánh xe. Một bánh xe có phanh đĩa sẽ nặng hơn một bánh xe tiêu chuẩn do trọng lượng của cụm trung tâm và các bộ phận nặng hơn cần thiết để chịu được mô-men xoắn truyền qua phanh. Nếu bạn sử dụng panniers, bạn có thể cần tìm một giá được thiết kế đặc biệt để gắn với phanh đĩa.

Phanh trống

Phanh trống xe đạp hoạt động giống như của một chiếc xe hơi, mặc dù giống xe đạp là cơ học chứ không phải là thủy lực. Hai miếng đệm được ép ra bên ngoài so với bề mặt phanh ở bên trong vỏ trung tâm. Phanh tang trống đã được sử dụng trên các trung tâm phía trước và trung tâm với cả bánh xe tự do bên trong và bên ngoài. Cả hai hệ thống phanh trống hoạt động bằng cáp và que đã được sản xuất rộng rãi.

Ít phổ biến hơn nhiều là các loại phanh khác, phanh tang trống cung cấp lợi thế của phanh phù hợp trong điều kiện ẩm ướt hoặc bẩn vì cơ chế được bao kín hoàn toàn. Chúng cũng ít bị mòn hơn vành (được làm bằng vật liệu nhẹ hơn) và yêu cầu bảo trì ít hơn. Tuy nhiên, phanh tang trống nặng hơn và phức tạp hơn so với phanh vành hoặc phanh đĩa, và có thể yếu hơn phanh vành. Nhiều chiếc xe đạp không được chế tạo để phù hợp với việc neo một phanh trống vào khung hoặc nĩa, cũng không có nhiều khả năng chịu đựng được các lực được áp dụng bởi phanh.

Phanh coaster (hoặc phanh bàn đạp sau) là một loại phanh trống được phát minh vào những năm 1890 và vẫn được tìm thấy trên nhiều trẻ em và một số xe đạp người lớn tốc độ đơn. Mặc dù đây là một loại phanh bảo trì thấp và dễ sử dụng, nhưng nó có nhược điểm là bị hỏng đột ngột và hoàn toàn khi nó bị hỏng.Ngoài ra, quá nhiều xe đạp chỉ được trang bị phanh coaster; Không có hệ thống dự phòng trong trường hợp hỏng hóc (xe đạp có vành, đĩa hoặc phanh trống thường có phanh ở cả bánh trước và bánh sau; nếu hỏng, chiếc kia sẽ hoạt động).

Tổng quan này được dự định chỉ là: một bản tóm tắt ngắn gọn về các loại phanh xe đạp chính. Nếu bạn đang mua một chiếc xe đạp mới, hãy chắc chắn nói chuyện với cửa hàng xe đạp để tìm hiểu loại phanh xe đạp của bạn và những gì cần phải bảo trì trên chúng. Sự an toàn của bạn có thể phụ thuộc vào nó.

Đi xe an toàn và vui chơi!

Video HướNg DẫN: [Vietriders.vn] - 4 Lưu ý khi lắp phanh xe đạp (Có Thể 2024).