Trở ngại để hợp nhất thường xuyên và đường hàng không

• Có Thể 17, 2024

Mặc dù việc hợp nhất dịch vụ đường hàng không với các dịch vụ thông thường dường như rất dễ dàng trên giấy tờ, nhưng đó là bất cứ điều gì ngoài thực tế. Chỉ hai tháng trước khi các dịch vụ bưu chính chuyển từ quản lý của chính phủ sang một tổ chức kinh doanh được giám sát độc lập hơn, dịch vụ hành khách đường sắt đã đi theo hướng ngược lại gây ra một số hậu quả thú vị cho Dịch vụ Bưu chính.

Du lịch hạng nhất cho ong, dế, giun, gà con và cá sấu con mang ý nghĩa mới. Vào ngày 1 tháng 5 năm 1971, Tập đoàn Hành khách Đường sắt Quốc gia, là tiền thân của ngày hôm nay, Am Amrak do chính phủ điều hành, đã tiếp quản hầu hết các dịch vụ chở khách đường sắt liên tỉnh thuộc sở hữu tư nhân. Nhiều thư liên tỉnh đã đi bằng đường sắt, bao gồm cả tàu chở khách trên tàu.

Với việc đặt các đoàn tàu này theo một quy định thống nhất của chính phủ, các hạn chế mới của RailPax đã ảnh hưởng đến những gì có sẵn. Cụ thể, động vật và côn trùng sống không còn có thể được gửi bằng phương tiện vận chuyển bề mặt, chỉ bằng đường hàng không, cho dù đó có phải là phương pháp nhanh nhất hay không. Những hạn chế tương tự đã được áp dụng cho các chuyến bay chở khách. Cục Hàng không Liên bang quy định cấm vận chuyển các vật liệu nguy hiểm như chất lỏng và chất rắn dễ cháy, chất phóng xạ và các vật phẩm từ tính mạnh trên các chuyến bay chở khách.
Các vật liệu nguy hiểm hiện phải được gửi bằng phương tiện giao thông bề mặt.

Các hạn chế của FAA cuối cùng đã được khắc phục, chủ yếu bằng loại băng đỏ quan liêu mà Dịch vụ Bưu chính được tạo ra để loại bỏ. Một hình thức đặc biệt cho vật liệu nguy hiểm phải được điền vào bản sao. Một bản sao được đính kèm vào thư, trong khi bản sao khác được giữ lại.

Vật phẩm này đã được vận chuyển dưới dạng một chiếc bên ngoài mảnh vụn và được xác định là nguy hiểm bằng cách gắn Thẻ 144 vào nó. Nếu hãng vận chuyển từ chối bưu kiện, nó đã được xác nhận là Từ chối vận chuyển hàng không (tên của hãng hàng không), đó là yêu cầu Báo cáo Mẫu 2759 về Xử lý thư bất thường phải được điền và nộp, trong khi bưu kiện được chuyển hướng đến phương thức nhanh nhất vận chuyển bề mặt. Với các thủ tục này được thực hiện chắc chắn, việc sáp nhập dịch vụ hàng không và đường hàng không cuối cùng vào tháng 10 năm 1975 cuối cùng cũng có thể được thực hiện.

Vào ngày 31 tháng 12 năm 1975, tỷ giá nội địa tăng một lần nữa. Ounce đầu tiên của một lá thư hạng nhất yêu cầu bưu chính 13 xu, và mỗi ounce bổ sung cần 11 xu. Tỷ lệ bề mặt cho một tấm bưu thiếp đã giảm xuống còn 7 xu vào ngày 14 tháng 9. Nó đã tăng lên 9 xu. Tỷ lệ cho thư đường hàng không tăng lên 17 xu cho ounce đầu tiên và 15 xu cho mỗi ounce bổ sung, và tỷ lệ cho bưu thiếp đường hàng không tăng lên 14 xu.

Video HướNg DẫN: Lợi ích của ăn Ngô và những ai không nên ăn ngô hàng ngày? (Có Thể 2024).